De Belg laat zijn vertrouwde dieselwagen links liggen
Dieselwagens
scheerden jarenlang hoge toppen, maar hebben vandaag flink aan populariteit
ingeboet. Ze zijn uitgegroeid tot het zwarte schaap van de Europese Unie en tal
van maatregelen moeten de automobilist ontmoedigen om voor een dieselwagen te
kiezen. Zo worden dieselwagens niet alleen zwaarder belast, maar mogen ze ook
het stadscentrum niet meer in én werd de dieselprijs verhoogd.
Er rijden
tegenwoordig nog heel wat dieselwagens op onze wegen, maar wat brengt de
toekomst?
Dieselwagens stonden aan de top van 1990 tot
2008
U herinnert zich
vast nog wel dat diesel in de jaren negentig werd gepromoot als de ideale
brandstof en een gunstig fiscaal regime genoot. Aan het begin van het nieuwe
millennium zetten autobouwers bovendien massaal in op dit motortype. En daar
hadden ze een bijzonder goede reden voor ... Terwijl de olieprijs pijlsnel
de hoogte in ging, verbruikten dieselwagens maar liefst 20-25% minder dan hun
tegenhangers op benzine.
Met bijna 79% van de nieuwe inschrijvingen groeide 2008 uit
tot een recordjaar voor dieselwagens in België.
Daar komt nog bij dat het Belgische wagenpark grotendeels uit
firmawagens bestaat. Die leveren niet alleen de werkgever en de werknemer
een voordeel op, want de overheid kan flink wat accijnzen heffen op de
verbruikte brandstof. En het gros van de firmawagens rijdt sinds jaar en dag op
diesel.
In 2017 haalde de overheid 4,35 miljard euro uit de
accijnzen op diesel, terwijl de benzineaccijnzen Vadertje Staat slechts
1,26 miljard opleverden - minder dan een derde, dus. Een mooi voorbeeld
van de dubbelzinnige relatie tussen de Belgische overheid en het hele
brandstofverhaal.
Maar laten we nog even teruggaan naar 2008 - het jaar
waarin de fijne stofdeeltjes in het vizier komen te liggen. De markt wordt op
dat moment opgesplitst in kleinere benzinewagens enerzijds, en grotere
dieselwagens anderzijds. De algemene trend met een voorliefde voor SUV's en
monovolumes doet daar nog een schepje bovenop.
Wanneer de zaak Volkswagen aan het licht komt en het dieselgate-schandaal losbarst in 2015, wordt
het Europese antidieselbeleid meteen een pak strenger. Hybridewagens en
elektrische voertuigen zetten hun eerste stappen op de markt en het gouden
tijdperk van de dieselwagen dooft uit.
Fiscale maatregelen en een stijging van de
brandstofprijzen
De overheid wil vanaf dan het fiscale voordeel van diesel- en benzinewagens geleidelijk op hetzelfde niveau brengen. Een Koninklijk Besluit van 26.10.2015 brengt voorlopige wijzigingen aan in de ontwerpwet van december 2014 inzake de brandstofprijzen, om de accijnzen te indexeren en het historische fiscale voordeel van diesel uiteindelijk te laten vervagen.
Evolutie van het accijnspercentage voor benzine met 95 octaan, diesel en verwarmingsdiesel in België (€/liter)
Bron: Belgische Petroleum Federatie
Tussen november 2015
en juli 2018 ondergaat de dieselprijs maar liefst 18 positieve cliquets, terwijl de benzineprijs 5 negatieve
cliquets doorloopt. De dieselprijs
stijgt en bereikt uiteindelijk het niveau van de benzineprijs.
Maar al in de
tweede helft van 2018 worden de kaarten opnieuw geschud. De prijs van ruwe olie
schiet de hoogte in, wat zorgt voor een prijsstijging aan de pomp. Uiteraard
met het nodige gemopper van de consument tot gevolg.
Daar komt nog de
val van de regering bij, die zich sinds eind 2018 beperkt tot de lopende zaken
en geen cliquets meer toepast.
De Belg kiest steeds vaker voor benzine
Ondanks de
inspanningen van de overheid om de Belg in de richting van minder vervuilende
mobiliteitsvormen te sturen, staat 2018 op de tweede plaats qua inschrijvingen
van nieuwe wagens. Dieselwagens verliezen terrein en de benzinevariant komt
steeds meer op de voorgrond. Het aandeel van nieuwe dieselwagens zakt tot 35%,
terwijl meer dan 58% van de nieuw ingeschreven voertuigen op benzine rijdt.
Alternatieve
mobiliteitsvormen hebben het hart van de Belg nog niet veroverd. De doorbraak
van hybridewagens laat nog op zich wachten met slechts 4,73% van de nieuwe
inschrijvingen. Hetzelfde geldt voor elektrische voertuigen, die slechts 0,66%
van de inschrijvingen vertegenwoordigen. CNG gaat tot slot maar met mondjesmaat
vooruit en is vandaag goed voor 0,03% van de wagenverkoop.
Maar de
‘dieselvrees' is pas echt goed voelbaar op het gebied van tweedehandswagens. De
waarde van dieselvoertuigen is met meer dan 10% gedaald en er worden steeds
meer tweedehandse dieselwagens te koop aangeboden, terwijl het tweedehandse
wagenpark al langer vragen doet rijzen.
Tot slot mogen we
ook niet vergeten dat de omschakeling van diesel naar benzine bij de Belgische
automobilist een nieuw probleem creëert. De uitstoot van fijne stofdeeltjes is
dan wel degelijk afgenomen, maar de uitstoot van CO2 zal verder
blijven toenemen.
We bevinden ons
hoe dan ook in een kritieke overgangsperiode, en het Belgische wagenpark zal in
de komende jaren ongetwijfeld nog heel wat grote veranderingen ondergaan.
- (02/09/24) Geld besparen op motorolie: Wat zijn de opties?
- (21/05/24) Nieuw verkeersveiligheidssysteem in Europa: Slimme snelheidsbeperking
- (06/02/24) Volg ons op WhatsApp!
- (28/08/23) De prijzen stijgen. De tendens op maandag 28 augustus 2023.
- (21/08/23) De brandstofprijzen evolueren met ongelijke tred. De tendens op maandag 21 augustus 2023.
- (31/07/23) De brandstofprijzen blijven stijgen. De tendens op maandag 31 juli 2023.
- (24/07/23) De brandstofprijzen zullen stijgen. De tendens op maandag 24 juli 2023
- (17/07/23) De brandstofprijzen blijven stabiel. De tendens op maandag 17 juli 2023.
- (03/07/23) De brandstofprijzen dreigen opnieuw te gaan stijgen. De tendens op maandag 3 juli 2023.
- (26/06/23) De brandstofprijzen gaan waarschijnlijk in de richting van een daling. De tendens op maandag 26 juni 2023.